11月16日，这家云集腾讯、京东、百度、易车等众多明星股东的公司，在香港交易所挂牌。易鑫上市首日前暗盘开盘股价大涨逾40%，最高至11.5港元。最终开盘10港元/股，较7.7港元/股发行价涨29.9%，市值一度超过600亿港元。不过易鑫16日最终股价有所回落，收盘价为8.12港元。

11月16日，易鑫集团上市，腾讯等明星股东代表到场祝贺。

　　易鑫的上市，为国内众多互联网汽车零售交易平台进军资本市场提供了想象空间。在频繁宣布融资消息的同时，许多原来只做二手车业务的公司在业务模式上也开始趋同，向新车及汽车金融等领域扩张。

　　这背后也凸显出腾讯、京东等互联网巨头在汽车领域布局的前瞻性。这其中又以腾讯最为积极，此前先是和京东联合投资了蔚来汽车，之后对特斯拉投资18亿美元获取了5%的股权。在易鑫上市后，作为易鑫最早的战略投资者，尽管持股比例略微下调，但腾讯间接大比例持有易鑫的股份仍将近30%。

　　种种迹象显示，腾讯未来还将会和易鑫有更多合作。易鑫董事会主席兼首席执行官张序安16日在接受澎湃新闻专访时透露，易鑫可能与腾讯等成立一家合资公司，一起开发车载系统。不过出于信息披露的规则，张序安没有透露更多细节。
作为一手将易鑫从易车独立，并创造了三年上市速度的缔造者，张序安的经历决定了无法给他贴上纯粹的“创业者”的标签。张序安早年在美国服务于四大会计事务所，随后加入易车担任首席财务官并兼任首席执行官。接近张序安的易鑫高层人士说，他身上有一种精英海归气质，但也同样直白和务实。

易鑫CEO张序安（中间）。

　　张序安说，易鑫的起点都隐藏在过去受到的质疑里。

　　“在汽车服务行业的这么多年中，我受到资本市场最大挑战，就是如何回应一个信息聚合平台花那么多钱把客户搞过来，用户买完了车，就走了，再也见不到用户了。”张序安说，他由此思考，如何在汽车交易过程中和用户发生各种不同层面的互动。

　　中国购车者习惯的变化，给易鑫带来了商业机会。早年中国第一代的购车者，都喜欢用手上的现钱购车，而现在第二代购车者，这些年轻人，似乎更愿意用零售端杠杆的形式来采购大件货品。

　　数据显示，中国汽车金融服务渗透率在2020年有望超过日本欧洲，接近美国，达到50%左右。

　　从以汽车金融切入，到如今业务逐渐扩张至二手车交易、汽车分期、汽车租赁、汽车保险等，覆盖汽车全生命周期。招股书显示，2017年前9个月，旗下汽车互联网零售交易平台已促成约30万宗汽车零售和相关交易，涉及的汽车总值逾290亿元。截至2017年9月30日，累计管理车队超50万辆。

　　相对应的，易鑫2017年上半年收入达到15.51亿元，与上年同期相比增长240%。2017年上半年经调整净利润为2.61亿元，实现盈利。

　　但张序安并不想把易鑫的未来局限在汽车交易平台这一类携程的概念。

　　张序安承认，汽车行业不管如何互联网化，都将是一个必须要有重资产注入的行业，这就意味着要拼资源，拼资金实力，但如果再往下走，考验的将是一家公司在重资产基础上，实现轻服务转化的能力。因此，在上市后，易鑫会在不断完善交易模式的同时，逐步打开运营思路，利用数据做更多轻服务的事。

　　在张序安的描述中，未来易鑫更像是汽车行业的运营商，如同手机行业里的“中国电信”的概念。当然，这一切还有待梦想走进现实。