深圳全面推广纯电动公交车，但配备充足的充电桩是目前面临的问题。根据《深圳市大气环境质量提升计划(2017-2020年)》，今年9月底前深圳全市要100%实现公交纯电动化，届时将需要5900个充电桩，而在目前充电桩的缺口仍有近3000个。场站不足是充电桩建设面临的主要难题之一。

　　据市公共交通管理局副局长程长斌介绍，短时间内无法通过建设永久性站场来解决问题，将考虑在一些国有储备用地和临时用地上来建设临时充电桩，“等到以后永久性的综合性场站建设越来越到位的时候，这个缺口问题也就迎刃而解。”

　　坪山通记者在坪山区走访发现，目前坪山区纯电动公交车与充电桩的比例约为4：1，并不能充分满足公交车的充电需求，有司机表示充电比较麻烦，排队时间也较长。坪山区今年有4个新能源公交场站正在建设中，建成后可缓解公交车充电难题。

　　司机：充电较麻烦，排队时间较长

　　公交车全部换成新能源，节能环保的特性受到很多街坊的好评，居民王女士说，纯电动公交车不会产生尾气，对环境的影响减少了不少，“很直观的体验就是，以前在公交站台等车的时候，公交车进站或者启动，迎面而来就是浓浓的汽油味，纯电动车没有这样的问题，在站台等车也就舒服多了。”

　　不少司机也称赞纯电动公交车的节能环保性能，不过，“充电麻烦”是目前不少公交车司机“用户体验”最差的问题。据公交车司机刘师傅介绍，目前坪山在各公交场站上安装了充电桩，公交车充电就必须要在场站里充电，“以前燃油公交车可以到任意的加油站加油，现在基本上定点了，肯定没以前方便。”

　　充电桩不足，则是司机觉得最麻烦的地方。刘师傅介绍，深圳这次大规模更换新能源公交车，但是充电桩的配备则显得有些滞后，无法满足公交车充电需求。据了解，目前坪山区纯电动公交车与充电桩的比例约为4：1，尚未达到市发改委要求的3：1，但比起全市的总体情况而言，相对较好些。不过，公交车充电也不容易，刘师傅说，充满一次电需要接近2个小时，每次充电都要排队，等待的时间较长，“有时候要错峰充电，利用晚上的时间再进行，我们的工作时间也要延长。”刘师傅希望，能加快完善充电桩配备建设，让公交车充电更方便。

　　场站不足是充电桩建设面临的主要难题。坪山通记者了解到，坪山区大多数公交场站都是临时停车场，因为涉及到用地等问题，充电桩建设较难推进，目前，深圳市交委在坪山区金牛东路启动了大型综合车场的建设，而坪山交通运输局也正在进行坪山火车站、龙田、锦堂等3个新能源公交场站建设，这些都将配备充足的充电桩，建成之后，纯电动公交车充电难题将得到一定程度的缓解。

　　全市充电桩缺口大，营运效率待提高

　　据了解，目前，深圳共有16000辆公交车，需要充电桩5900个，已经建成充电桩2900个，意味着仍然还有3000个充电桩缺口。事实上，由于深圳公交场站的缺口较大，土地资源紧张，导致大部分场站的充电桩都无法跟上车辆的配置。充电桩的缺失，如今成了公交纯电动化最大的“拦路虎”。

　　据市公共交通管理局副局长程长斌介绍，“纯电动公交因为需要充电，必须要有场站和充电桩来保证充电。靠永久式的场站建设，短时间内无法解决，缺口很大;依靠城市更新配建，还有很长的周期。所以‘因城施策’，在一些国有储备用地和临时用地上来建设临时充电桩，等到以后永久性的综合性场站建设越来越到位的时候，这个缺口问题也就迎刃而解。”

　　深圳巴士集团总经理王慧农表示，虽然四分公司公交全面电动化工作已落地，但受充电桩影响，目前营运效率不高，距离常态化运营还有较大差距。一是充电桩数量总体上仍然不足。目前四分公司在用各类充电桩145个，营运车辆979台，平均车桩比为6.7：1，与市发改委要求的3：1还有很大差距。二是充电桩的布局与公交线路网还不够匹配。部分线路首末站没有充电桩，增加了车辆的空驶里程。

　　王慧农称，为满足全面电动化后车辆日常充电和补电需求，深圳巴士集团在充分利用现有公交场站作为新能源场站建设充电桩，并通过寻找外租场站和政府场站建设充电设施。同时，还将优化充电桩布局，统筹充电桩资源配置，调整公交车调度模式，力争纯电动车辆营运效率达到甚至超过常规燃油车水平，争取在6月30日前，把5700台大中巴车全部实现电动化。